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新规不断,共享汽车的新规又带来哪些新花样?

发布时间:2017-08-16  来源:中国智慧城市网   责任编辑:slc

近的新规确实发布得有些频繁。在共享单车新规发布5天后,8月8日,交通运输部、住房城乡建设部联合发布了《关于促进小微型客车租赁健康发展的指导意见》(以下简称《指导意见》)。与共享单车新规侧重于“规范”的意见不同,两部委对共享汽车的态度是“鼓励”。

鼓励信用、取代押金还需探索

和共享单车新规类似,共享汽车同样鼓励用信用模式代替押金,最后走向免押金模式也是有可能的。当前,大多数运营平台向用户收取几百至千元不等的押金。对此,在《征求意见稿》及《指导意见》中,均明确要求平台或企业“确保用户押金和资金安全”。此外,《指导意见》中新增了“鼓励分时租赁经营者采用信用模式代替押金管理”。

用信用模式取代押金的做法或是受到共享单车的启发,但背后原因稍有不同。共享单车的用户押金较少,基本在几百元左右,但共享汽车的押金少则几百,多则达到上千元,这对用户资金安全和资金管理平台的能力都是挑战,所隐含的安全隐患更高,所以更有迫切需求实现免押金模式。

另外,共享汽车的用户属于较高端人群,理论上其自身信用记录较好,也愿意将归还情况、订车、驾车、支付、违章等行为纳入信用管理之中,从而积攒更多良好信用记录,最终达到高信用值用户,实现免押金。

从用户群体角度来分析,用信用模式取代押金前景光明,将会受到更多用户支持,从而解决出行刚需问题,也对小客车限购之下的私家车“紧俏”问题进行缓解。不过,也有一些共享汽车的平台人士指出,汽车价值较大,如果实现免押金的全面推广,对运营方来说存在一定风险。对车辆的保养、维修等需要投入较高,这部分收入目前还需要从押金中反哺一些。如果未来能够通过免押金吸引更多用户使用,这部分成本或可有所降低。

对于用户信用的评定,也面临数据孤岛的难题,不过在支付宝等推出无现金城市之后,相信会有更多日常交易数据连通,从而多个角度评价用户信用真实水平,最后推动城市建立个人信用档案和数据库。

新能源汽车加入共享行列

受到国家对新能源汽车补贴和支持的利好影响,共享汽车新规也鼓励新能源汽车的分时租赁,不过在实际落地中却被“谁听随取”拦在门外。

具体来说,新能源汽车的投放量及其充电中的分布远远供不应求。当前汽车分时租赁市场的企业并不多,每家运营车辆几百辆到一千辆不等,对一线城市的出行刚需来说杯水车薪。

与此形成对照的是充电桩的布局和分布,当前充电桩分布不均,而且不同程度存在损害情况,完全正常运行的充电桩并不多,这对停放和取车造成极大困扰,十分影响用户体验。可以说,这也某种程度造成当前新能源汽车走向分时租赁受阻,用户和市场接受度不高。

“分时租赁电动汽车的充电难问题是降低用户体验的首要原因,此问题的棘手程度超过了停车难。”庞大集团董事长庞庆华接受采访时曾表示。

“目前,市场上运营的分时租赁电动汽车多为小微车型,续航里程基本在200公里以内,如果充电设施跟不上,电动汽车分时租赁就很难像传统燃油汽车那样实现随取随停,定点租还车就无法解决‘最后一公里’问题,这样的用户体验自然会大打折扣。”

这一问题目前已成为交通配套设施规划的重点,引起了相关方注意。据了解,位于大望路现代城停车楼6层的电动车充电站就于8月8日正式启用,每天可为至少500辆新能源汽车提供充电服务。

该充电站负责人陈淑玲介绍,充电站占地面积4000多平方米,建有快慢充电桩共计101个,其中60个直流充电桩,41个交流充电桩。

据统计,北京市已累计建成约9.23万个充电桩,其中个人自用桩约6.5万个,配建比约为75%。商场商圈、交通枢纽、写字楼、高速公路服务区、公园景点、加油站等公共停车区域建成1873处,约1.7万个。在未来几年的规划中,将重点推进更多充电桩进社区,为普通民众提供便捷充电服务,提升新能源汽车的使用便捷,让用户在家门口完成充电,从而鼓励更多新能源汽车在社区中投放,扩大覆盖群体。

不论是共享汽车新规,还是共享单车新规、网约车新政,核心关键词都离不开鼓励和规范二者。未来的出行市场将会继续鼓励减轻用户成本的免押金等模式,对平台将会是严格规范管理,对资金管理更是重点。不过,需要看到,共享市场仍是试水阶段,管理部门也需要多重摸索,特别是各地在灵活执行政策是更是决定出行体验的最终考量指标。